本文转自：燕赵晚报

　　■工东谈主在新能源汽车总装车间分娩线上责任。 新华社记者 牟宇 摄

　　整备质地动辄极端2吨，有的家用车甚而比微型卡车还重……新能源汽车越造越大、越来越重，成为近期行业表里存眷和决策的热门。业内东谈主士提议，面临越来越重的新能源车，庸碌消费者无需盲目跟风，保合手感性消费。

　　车为什么越来越重

　　翻阅近两年工信部公开的车型参数不难发现，我国新能源汽车的整备质地有越来越重的趋势。在新车目次里，蔚来ES9整备质地接近3吨，小鹏GX增程版接近2.9吨，理念念L9 Livis极端2.8吨，而尊界V800的整备质地3.8吨，比一些轻卡还重。

　　统计数据炫耀，2025—2026年在售新能源乘用车整备质地均值冲破2005公斤，在中大型新能源SUV、轿车中，咫尺已有12款旗舰车型整备质地跨过3吨大关。

　　从能源类型来看，增程式车型因同期搭载燃油系统与大容量电板，成为“分量之最”。统计数据炫耀，304款在售车型平均整备质地达2373公斤，656款插电混动车型均值为2144公斤，即就是结构相对精简的纯电动车型，2221款在售居品的平均整备质地也达到1914公斤。

　　反不雅12年前，国内乘用车平均车重仅1.6吨，12年间平均增要紧约400公斤，而同级别纯电动车广阔比燃油车重300—500公斤。一般来说，新能源汽车平均整备质地要比同级传闻统燃油车重20%到30%。以良马X3为例，燃油版1.88吨，电动版2.36吨，多出了25%的分量。

　　在传统燃油车期间，轻量化是行业共鸣——“减重”意味着更好的燃油经济性和操控施展。咫尺咱们参预了新能源期间，为什么整备质地反而越来越重了？

　　车重加多的主要原因

　　业内东谈主士觉得，“续航张惶”驱动下的“堆电板”逻辑是整备质地加多的主要原因。新能源汽车为了加多续航里程，不得不依靠堆砌大容量电板来升迁续航里程，这么径直大幅加多了整车分量。再加上智能座舱、智驾硬件等冗余设置重叠，安全限定升级也让车身结构被动增重。

　　面抵消费者对长续航的需求，车企最肤浅的见解就是堆砌电板。如今100kWh的电板包成为中高端新能源车标配，Z6尊龙国际app2026世界杯中国官方下载120kWh的大电板包也在加速普及，一般的电板包自高极端600公斤，电板包分量不绝是发动机的几倍，这是整车增重的第一大着手。

　　咫尺“雪柜彩电大沙发”仍是成为中高端新能源汽车初学标签，激光雷达、高清录像头、毫米波雷达、大功率音响、空气悬架等硬件也在层层加码。有车企工程师清爽，一套完竣高阶智驾硬件+全屋式车载欢然设置，累计增重可达80—150公斤，每加多一项过剩的功能，车身分量就往上加一截。

　　再者，车身尺寸越来越大亦然车重加多的原因之一。当今5米车长成为中大型新能源车的基础门槛，车身尺寸不休拉大。为保险车身刚性与碰撞安全，车企毁灭老本更高的全铝车身、碳纤维材料，转而大齐使用高强度钢。车身越大，所需承重结构越多，车重也就越来越大。

　　车企在营销中不绝把安谧的用料、超大的电板和宽大的车身，贴上“豪华感”和“安全感”的标签，AG真人国际中国官网登录入口但很少有东谈主选藏到，这辆车在全生命周期里，因为额外的自高多奢华了若干电、多排放了若干碳。

　　车重加多带来的问题

　　从商场的角度看，新能源汽车越来越大、设置越来越高，得志了消费者不休提高的需求，亦然车企升迁居品竞争力的选用。然而，整车分量越来越高，随之而来的潜在问题相似拦阻无情。

　　最初是行车安全风险加多。因为车重径直决定行车安全，分量每加多一分，危机就加多一分。专科测试数据炫耀：车辆分量加多30%，制动距离大要率延伸40%。在城市谈路突发避让、高速要害刹车场景下，多出的数米制动距离，可能就是安全与事故的分界线。同期，车辆碰撞动能随分量大幅升迁：一台3吨的新能源车以60公里的时速行驶，碰撞产生的动能，等同于1.5吨家用车以85公里时速的撞击，碰撞破裂力翻倍，对车内乘员、行东谈主和对方车辆伤害极大。再加上大车广阔重点偏高，大分量+高重点的组合，让高速变谈、快速转弯时的侧翻风险显耀上升。

　　其次是车主用车老本提高。由于车身过重导致操控性能变差，“开船感”成为许多车主的高频吐槽点，同期整车负荷加大，轮胎、刹车系统磨损速率加速，轮胎、刹车片更换频率大幅升迁，养车老本合手续上升。

　　从许多车主的反映来看，新能源汽车的轮胎磨损速率远超燃油车。老例燃油车轮胎寿命一般在6—8万公里，而新能源汽车4—5万公里就需要更换轮胎。况兼新能源车必须搭载承重更强的专用轮胎，单价广阔比庸碌轮胎贵30%以上，一套四条轮胎更换下来，车主至少多花2000元，恒久用车老本差距悬殊。

　　此外，由于车重加多而导致能耗加多，这与新能源汽车裁汰碳排放、杀青绿色出行的理念互异。

　　选购汽车记取三个原则

　　事实上，干系部门仍是强硬到了“大车、重车”的毛病，运行出台战略加以迎阿。

　　从本年1月1日起，极端3.5吨的大吨位纯电汽车不再享受购置税减免。百公里电耗限值也初度有了强制性门槛——以2吨傍边的车型为例，新国标条款其百公里电耗不应极端15.1度电，达标智力参预购置税减半目次，不达标就得按全额缴税。在新步调中，1090至2710公斤区间的车型采纳公式0.00556×(分量-1780)+13.92筹算电耗上限，较原步调更为严格，插混车型的免税门槛也提高到纯电续航100公里以上，条款翻倍。

　　面临越来越重的新能源车，庸碌消费者无需盲目跟风，选购汽车的时间提议记取这三个原则：

　　一、不单看续航，重点看整备质地：同等续航、同级别车型，自高越轻，能耗越低、实在续航越塌实，后期用车老本更低；二、试驾重点测刹车与操控：优先体验高速急刹、变谈转向手感，躲避车身艰辛、制动暧昧的车型；三、参考恒久车主口碑：重点存眷轮胎更换周期、底盘故障率，躲避“高损耗、高养护”的车型。

　　本报记者 王力 轮廓报谈 AG真人国际·(中国)官方网站